新蒲京娱乐场|新华信：车联网时代 消费者要的是什么

车联网概念在2014年北京车展期间又一次被推上高潮，车展期间的各种会议、论坛中，随处可见网络供应商、平台供应商、软件公司、网络公司、终端设备商的身影，但是随着车展的繁盛告一段落，如火如荼的车联网又新的返回了往昔的安静。　　车联网从使用者的角度可将车联网分成商用车联网和私用车联网。所谓的商用车联网是指货运、客运以及出租车、出租车辆、校车等车辆管理所用于的车联网系统，多归属于管理类。

在这个领域早已享有了较为完善的车联网系统，例如两客一危监控系统、校车管理系统等，在企业层面和政府层面都有很好的应用于。商用车联网的表达意见十分清晰，解决问题运营企业或政府主管单位对车辆安全性、经济性、可监测的市场需求，而且商用车联网服务的对象具备规模化、企业化的特点，使得商用车联网更容易的组织、更容易实行。

在商用车联网领域也构建了顺利的商业模式，B2B的商业模式为车联网解决方案提供商和企业用户之间创建必要关系，可通过产品软硬件出售、电子货币服务、会员资格等多种方式展开盈利。　　而私用车联网领域的商业模式，甚至是产品都仍正处于思索的阶段。所谓私用车联网是指众多私家车所构成的车联网系统，多归属于服务类。

车联网在私家车领域还只是水中月、镜中花，车联网的价值还相比之下没反映出来，毕竟，私家车数量可观，市场需求非常丰富多样且千差万别，对车联网的表达意见多样且简单是一个最重要的因素。到目前为止，还没哪一个强劲的统合者可以获取符合大部分私家车主市场需求的产品。　　目前在私用车联网领域，前装市场上是以厂家为主导的智能车载娱乐系统，其功能引人注目反映在导航系统和娱乐功能上，但智能手机和PAD对其有很强的替代性；后装市场集中于的是OBD模式，即通过安装设备和OBD相连，加载车辆运营数据，获取故障诊断，行程分析，车况分析以及驾驶员不道德分析方面服务，根据供应商的能力，还不会构建导航系统、呼叫中心等功能，但受到厂家对外开放的技术参数的制约，加载的数据受限，且与中高端车本身获取的服务重合。

OBD模式产品用户确实感兴趣的很少，因此，该类产品在第二年有30%的续费率早已是十分顺利的，用户的粘性不低。　　OBD模式是国内最相似车联网的模式，据业内人士称之为，中国有上千家做到OBD车联网的企业，但是，OBD模式被普遍理解，还是腾讯的重新加入。

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